Все под контролем

Все под контролем

Использование передовых технологий в мониторинге дорожной сети Специалисты российской компании АО «Минимакс-94» разрабатывают, тестируют и эксплуатируют новейшее уникальное оборудование для сбора метеорологической информации о состоянии дорог.

Польза

Постоянное обсуждение профессиональным сообществом вопросов организации работ по содержанию автомобильных дорог подчеркивает остроту этой темы. Результат мероприятий важен как для отдельных пользователей автодорог, так и в целом для эффективности транспортной системы России. Этот же результат, но, с другой стороны, важен для производителя работ, так как определяет его способность в условиях ограниченного финансирования поддерживать требуемый уровень содержания автодорог.

Комплекс управления работами по содержанию дорог базируется на информационных потоках. Качество информации в каждом потоке является важнейшей составляющей эффективного использования финансовых и материальных ресурсов. Например, нормы расхода противогололедных материалов для ликвидации уже образовавшегося гололеда составляют 30–50 г реагента на 1 кв. м, а предварительная обработка поверхности, не позволяющая снежной массе прилипнуть к покрытию и предупреждающая образование гололеда, требует 5–15 г на 1 кв. м. Кроме того, расход материалов сокращается и за счет временной и геофизической локализации проблемных участков.

АСМО

Сегодня никого не надо убеждать в необходимости автоматизированной системы метеорологического обеспечения (АСМО) на дорожной и уличной сети. В значительной мере развитию АСМО также способствует действующий национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Квалифицированное использование АСМО на автомобильной дороге снижает количество ДТП и повышает транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги при сохранении затрат на постоянном уровне.

Многолетние собственные наблюдения на ряде федеральных дорог («Россия», «Каспий», «Холмогоры», «Балтия», «Кола»), а также анализ отзывов эксплуатирующих организаций показывают высокую эффективность АСМО. Достигается снижение прямых затрат на зимнее содержание дорог за счет уменьшения расхода противогололедных и горюче-смазочных материалов на 10–25%, за счет более рационального использования техники и рабочей силы — на 10–15%. Общехозяйственный эффект за счет снижения количества ДТП и пострадавших в них, увеличения средней скорости движения и сокращения сроков доставки грузов оценивается в 15–20 млн рублей в год на 100 км дороги.

Значительный эффект достигается только при использовании данных АСМО в процессе подготовки управленческих решений.

Данные должны быть:

• достоверными, однозначно характеризующими состояние погоды и поверхности автодороги;

• своевременными, поступающими без задержек и перерывов;

• соответствующими требованиям математических моделей, которые применяются для расчетов прогнозов, подготовки предупреждений и рекомендаций;

• адаптированными к восприятию, легко и просто представляющими дорожную ситуацию на конечном устройстве пользователя, вызывая доверие.

АСМО относится к классу автоматических цифровых информационных систем и имеет традиционную для этих систем архитектуру. В нее входят полевые устройства в виде автоматических дорожных метеорологических станций (АДМС), блоки передачи данных, блоки хранения и обработки данных, расчетные блоки, а также блоки предоставления данных пользователям и управления исполнительным оборудованием, установленным на автодороге. Блоки имеют свои особенности в зависимости от устанавливаемых пользователем требований и эксплуатационных условий.

Целостность и масштабируемость системы определяется единым протоколом обмена данными. Следование этому условию значительно облегчает дальнейшее развитие системы и интегрирование различного оборудования.

АДМС состоит из датчиков, блока обработки данных и блока передачи данных. Набор датчиков определяет параметры, которые измеряет станция.

В большинстве случаев это:

• Температура воздуха;

• Влажность воздуха;

• Давление;

• Тип и интенсивность осадков;

• Скорость и направление ветра;

• Температура на поверхности автодороги и в дорожной одежде;

• Состояние поверхности автодороги: сухо, лед, снег, влага;

• Наличие противогололедных материалов и толщину отложений на поверхности.

Датчики установлены на опоре и должны быть расположены строго определенным образом, описанным в нормативных документах. Это накладывает ограничения на датчики, которые можно использовать для построения системы. Применение компактных метеорологических блоков (все датчики в одном блоке), получивших распространение в последнее время, значительно искажает картину прогнозов из-за того, что невозможно установить датчики температуры и влажности воздуха и датчики осадков и ветра на различных высотах. Это приводит к ошибкам при расчете параметра «точки росы».

Применение бесконтактных датчиков дороги будет приводить к отсутствию данных о температуре в дорожной одежде, необходимых модулю расчета заблаговременных рекомендаций. Поэтому бесконтактные датчики можно использовать только как дополнительные к датчикам, установленным на поверхности и в дорожной одежде. Нарушение в типах применяемых датчиков будет приводить к снижению экономической эффективности использования АСМО в целом.

О компании

АО «Минимакс-94» — уникальная для России компания полного цикла. Мы разрабатываем и оборудование, производим, устанавливаем, эксплуатируем системы, обучаем персонал эффективным методам работы.

Наша специализация — изобретение и производство датчиков, достоверно определяющих важные параметры быстро меняющейся окружающей среды. В работе в основном используется отечественное оборудование, часть из которого не имеет аналогов в мире. Это гарантирует независимость от внешних факторов и разумное ценообразование.

Примером может быть наш новейший датчик оптической дальности видимости ДОВ-02 «Сыч». Это первый в России автономный дорожный нефелометр, который обеспечивает непрерывное измерение метеорологической оптической дальности (МОД), ее регистрацию и обработку.

Датчик имеет привлекательную стоимость для рынка дорожного оборудования, при этом отличается низким энергопотреблением и компактными размерами. Несмотря на свои размеры, датчик демонстрирует высокую точность измерений благодаря стабилизации интенсивности пучка излучения, а также контролю и компенсации загрязнения окон оптического тракта.

Не менее интересным является наш пилотный проект на одном из мостовых переходов федеральной трассы М-8 «Холмогоры», где мы испытываем систему контроля изменения уровня воды. Решение на основе ультразвукового датчика предназначено для автоматического измерения уровня воды в подмостовом пространстве и передачи информации о критических изменениях диспетчеру для оперативного принятия мер.

Мы также производим оборудование, анализирующие огромные объемы данных, чтобы пользователь ясно представлял картину для своевременного принятия верных, экономически выгодных решений.

Мы реализуем проекты с учетом конкретных требований заказчика, тщательно изучая его потребности и гибко реагируя на спрос. Сочетание этих факторов позволяет нам создавать оптимальные решения для любых задач.

Стратегически «Минимакс-94» стремится развивать собственные технологии с учетом принципов шестого технологического уклада. Это уклад, в котором преобладают информационные технологии, искусственный интеллект, машинное зрение, новые материалы. Создание инновационных продуктов уже невозможно без использования и интеграции этих технологий, позволяющих снизить энергоемкость и материалоемкость производства, обеспечить эргономичность и экологичность. Большое внимание со стороны

«Минимакс-94» уделяется проведению обучающих семинаров с пользователями системы и тренингов. С 2009 года мы обучаем сотрудников подрядных организаций новым технологиям на местах. В ходе таких встреч пользователи системы получают практические навыки применения данных центра управления производством, высказывают свои пожелания к системе. Это позволяет совершенствовать систему.

 Для оказания технической поддержки также действует круглосуточный телефон «горячей линии». Кроме того, мы являемся разработчиками специализированных учебных курсов по программам дополнительного профессионального образования.